Description
Added on the 27/10/2017 15:49:14 - Copyright : RT Ruptly EN
C'est une des attractions phares du Mobile World Congress de Barcelone. C'est Xiaomi SU7, ou Xiaomi [sucette], c'est à vous de dire comme vous voulez et c'est une voiture électrique qui fait énormément parler d'elle ces derniers mois. Alors regardez un petit peu là tout le monde autour qui est en train de regarder la voiture. Derrière, là, c'est la SU7 Ultra. C'est la nouvelle version haut de gamme. En fait, la Xiaomi SU7 c'est une voiture moitié Porsche, moitié Tesla ultra connectée. Sauf qu’il y a un pari intéressant chez Xiaomi : d'un côté c'est une voiture connectée, mais de l'autre, il y a plein de boutons, Il y a plein de petits trucs à l'ancienne qui en font une voiture qui peut plaire aux collectionneurs de modèles un petit peu plus anciens. Ce qu’il y a à savoir sur la Xiaomi SU7, c’est qu’elle a été vendue 160 000 fois en un an. C'est immense, même Xiaomi ne s’attendait pas à un aussi gros succès. D'ailleurs, ils sont tellement contents d'eux et ils sont tellement impressionnés par le monde qui vient les voir à chaque fois qu'ils l'exposent à l'étranger, qu’ils comptent lancer international bientôt. Donc peut-être que bientôt vous aurez des voitures Xiaomi, comme les téléphones et les trottinettes, dans la rue en France.
Il y a de ces modèles qui façonnent l’histoire d’un constructeur automobile. Chez Renault, ils sont nombreux, mais un en particulier a marqué son époque : la R5 Turbo de 1980. Cette version extrême de la très sage Renault 5 se dotait d’un turbocompresseur pour gonfler sa puissance à 160 ch, offrant des performances sensationnelle à l’époque. Un peu plus de 40 ans plus tard, en 2022, Renault présentait le concept délirant R5 Turbo 3E qu’on aurait cru tout droit sorti d’un jeu-vidéo. Depuis, le patron du groupe Luca De Meo avait en tête d’en faire un vrai modèle de série homologué pour la route. Complètement fou n’est-il pas ? Eh bien Renault va vraiment le faire ! Le PDG lui-même l’avait officialisé à la fin du documentaire sur le come-back de Renault. À l’image de son aïeule et sa technologie turbo en plein essor, la R5 Turbo 3E entend bien révolutionner la propulsion électrique. Nous avons pu découvrir la maquette de cette « mini-supercar » en avant-première à l’usine historique de Flins, dans les Yvelines (78). Renault annonce que le modèle de série lui sera fidèle à 95 %, comme l’a été la R5 E-Tech. Après nous avoir proposé un voyage dans le temps avec les modèles originels accompagnés de leurs versions de course puis le concept de 2022, Renault nous a conduits dans la salle finale où, derrière une fine brume, se cachait la Turbo électrique. Je suis resté tout simplement bouche bée face à ce monstre vêtu de jaune et de blanc, une livrée hommage à la R5 Turbo Tour de Corse (on y reviendra). Quelle gueule ! La sportive en impose et ses dimensions étonnantes le prouvent puisque la Turbo 3E mesure 2,03 m de large. C’est 22 cm de plus qu’une R5 normale. En longueur, la sportive gagne presque 16 cm. Démentiel. La face avant est encore plus néo-rétro que la version de base et reprend le museau carré du modèle originel, que ce soit au niveau du capot ou des projecteurs. Le bouclier proéminent est massif et fait un clin d’œil au passé avec ses trois ouïes sous le logo vintage. Tout a été pensé pour l’optimisation des flux d’air, à la fois pour l’appui aérodynamique, mais aussi pour le refroidissement des éléments de la voiture. Le milieu du capot accueille, par exemple, un énorme extracteur d’air, tandis que les ailes élargies à l’avant laissent s’échapper le flux en provenance des roues. Celui-ci s’écoule le long de la carrosserie et vient s’engouffrer dans les deux prises d’air de part et d’autre de la caisse, comme à l’époque. Ma partie préférée est sans aucun doute l’arrière, où le look bodybuildé de la Turbo 3E prend tout son sens. La voiture parait encore plus large avec des hanches carrées et un diffuseur rallongé. Le hayon gagne une arête noire frappée d’une inscription Renault en relief et du fameux « 5 ». Certains seraient tentés de dire que la Renault Turbo 3E n’est qu’une « simple » R5 sous stéroïdes. C’est bien plus complexe que ça. La Turbo est au final presque une voiture totalement différente. En effet, seulement quatre pièces sont communes avec la R5 E-Tech : les rétroviseurs, les poignées de portes quand il y en aura, le pare-brise (légèrement reculé) et bien sûr les feux arrière. La Turbo 3E repose sur un châssis en aluminium conçu spécialement pour elle par les ingénieurs d’Alpine et la carrosserie est en fibre de carbone. Pour Renault, « le but était de mettre au point un véhicule le plus léger possible, afin qu’il soit le plus agile et le plus performant possible ». Car oui, la R5 Turbo électrique affiche une fiche technique exceptionnelle digne d’une supercar : 540 ch (2 x 200 kW) et 4 800 Nm de couple 0 à 100 km/h : moins de 3,5 secondes 0 à 200 km/h : moins de 9 secondes 1 450 kg Vitesse max : 270 km/h a Turbo 3E est une pure propulsion, équipée de deux moteurs… dans les roues arrière ! Une première mondiale. Cette technologie permet de se passer de cardans entre les moteurs et les roues, offrant une meilleure restitution de la puissance. Les roues de 20 pouces chausse des gommes sport de 245 mm de large à l’avant, tandis que l’arrière grimpe à 275 mm pour faire passer la cavalerie au sol. En plus des caractéristiques d’une supercar, la Renault 5 Turbo 3E adopte des technologies électriques de pointe. La citadine ultra-sportive est le premier modèle du constructeur à posséder une architecture 800 V. Résultat, la recharge de 15 à 80 % se fait en seulement 15 minutes à une puissance maximale de 350 kW sur borne rapide. Idéal pour faire le plein entre deux sessions sur circuit. L’alimentation est assurée par une inédite batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 70 kWh. Conçue pour la piste, elle gère mieux sa température afin de pouvoir enchaîner les tours sans surchauffe. En utilisation normale, Renault promet plus de 400 km d’autonomie en cycle WLTP.
Honda a profité du CES pour dévoiler deux nouvelles voitures électriques : une berline et un SUV. Leur point commun ? Un design hors du commun, qui ne laissera clairement personne indifférent sur la route. La débauche de technologie devrait aussi faire parler d’elle. ️ Plus d’infos On déroule ! L'article complet https://www.frandroid.com/marques/honda/2462624_ces-deux-voitures-electriques-honda-marqueront-lhistoire-de-lautomobile-avec-leur-design-hors-du-commun Rejoignez notre serveur Discord pour discuter avec les autres membres de la communauté Frandroid, pour s'entraider, mais aussi participer à des concours exclusifs : https://discord.gg/frandroid-311789172149190657 —————————— 00:00 Honda fait fort ! 00:15 Honda 0 Saloon 01:20 Honda 0 SUV 04:18 Bilan —————————— Abonnez-vous à notre chaîne https://www.youtube.com/@Survoltés?sub_confirmation=1 ️ Retrouvez l'émission toutes les deux semaines les mercredi à 17h sur https://www.twitch.tv/frandroidlive —————————— Frandroid est un média dédié à la tech suivi par des millions de passionné(e)s. Ici, vous trouverez des vidéos sur tous les univers, du smartphone à la voiture électrique ! Rejoignez-nous : Le site : https://www.frandroid.com/survoltes Twitter : Instagram : https://www.instagram.com/survoltes/ Twitch : https://www.twitch.tv/frandroidlive TikTok https://www.tiktok.com/@survoltes
C’est quoi cette course de mini voitures aux JO de Paris ? Ces petites voitures ne servent pas uniquement à faire des courses avec la mascotte Phryge des JO 2024 : ces Toyotas électriques servent aussi à ramener entre autres des javelots ou des disques. Ça fait quelques années déjà qu'elles sont utilisées dans les événements sportifs, par exemple avec les petites Mini Cooper de Londres en 2012 ou la fameuse mini Volkswagen arc-en-ciel de l'Euro 2020. En 2021 à Tokyo, les voitures étaient contrôlées par une IA, mais généralement ce sont des bénévoles qui les pilotent. Cette année, ces petites machines sont décorées aux couleurs des JO et télécommandées. Mais pourquoi Toyota, une marque japonaise, et pas une marque française comme Alpine ou Citroën? C’est parce que Toyota est un partenaire olympique officiel. La marque fournit donc une grande partie des véhicules électriques des Jeux, par exemple les voiturettes pour emmener les participants du village olympique à leurs événements.
Japanese police cordoned off the area after a car crashed near the Israeli embassy in Tokyo. According to the police, a small car crashed into a fence at an intersection around 100 metres (109 yards) from the embassy. IMAGES
La Hyundai Ioniq 6 joue sur l'aérodynamisme pour offrir une belle autonomie. Un design atypique qui fait parler à tous les coups.
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